Første el-fly i lufta fra Stavanger lufthavn
Den historiske testflygningen er første skritt i det som skal bli elfly i rutetrafikk mellom Stavanger og Bergen. – Enormt kult, sier klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen.
Det var det helelektriske flyet ALIA, produsert av amerikanske BETA Technologies, tok av fra Stavanger lufthavn Sola fredag. Anledningen var den offisielle åpningen av Norge som internasjonal testarena for elfly.
– Jeg syns det er enormt kult! Det markerer jo starten på den store og ambisiøse målsettingen som vi har satt oss, om å få utslippsfrie fly i lufta på ordinære ruter i 2030. Det er kort fram i tid, men det er viktig både for å kutte utslipp og for å legge til rette for at folk fortsatt skal kunne reise framover, sier Eriksen til Energiteknikk.
Testarenaen er et resultat av et samarbeid mellom Avinor og Luftfartstilsynet for å få fart på utviklingen av null- og lavutslipps luftfart.
Sjekket cockpiten
I tillegg til Bjelland-Eriksen fikk også samferdselsminister Jon-Ivar Nygård med seg den historiske flygningen, sammen med toppledere fra BETA, Bristow, Avinor og Luftfartstilsynet.
Flyet som tok av på Sola er ikke bygget for passasjerer, så de begeistrede ministerne måtte følge det hele fra bakken.
– Vi fikk lov å sitte i flyet og det var hyggelig i seg sjøl, det. Det er et kult design, det er litt som å sette seg inn i flyversjonen av en elbil, sier Eriksen.
– Det er mye mindre komplisert enn før. Det er et par på-knapper som får flyet i gang. Så for de som har tittet inn i en cockpit, eller til og med spilt en runde med Microsoft Flight Simulator, så vil man se at det er et veldig mye enklere design enn før, legger ministeren til.
Norsk ladeløsning
Det amerikanske flyet, som ble fraktet til Europa med båt, har allerede vært på en europeisk rundtur fra Irland, via Storbritannia, Frankrike, Tyskland og Luxembourg til Danmark og Norge.
Fredagens flygning varte i 13 minutter, og ble gjennomført av Bristow Norway AS, et datterselskap av Bristow Group, med Bristow-pilot Jeremy Degagne og Beta-pilot Nate Dubie om bord.
I forkant av testflygningen ble Norges første elflylader installert på Sola, som sørget for at det var et fulladet elfly som kunne ta av.
Det er Grimstad-selskapet Driiv Solutions som har utviklet og produsert den fastmonterte ladeløsningen, som er på 300 kW. Selve laderen er levert fra den finske produsenten Kempower og systemet består av en stor inverter og en liten ladeboks, trygt plassert i en underjordisk luke på flyplassen.
Ved å legge laderen under bakken, unngår den å bryte strenge flyplassregler for avstand mellom fly og objekter. Når fly skal lades åpnes luken og en kabel trekkes ut.
– Dette er nok et eksempel på at vi har bra teknologimiljøer i Norge som kan være med å sammenstille deler som er laget andre steder og i tillegg bruke det til ikke bare å redusere våre klimagassutslipp, men også til å legge til rette for teknologiutvikling og framtidige jobber i Norge, sier Eriksen.
I Bergen skal det i første omgang settes opp en mobil ladeløsning, som skal leies ut av Porsgrunn-selskapet Skagerak Mobil Energi. Den skal stå klar til de første flygningene med fraktflyet, mellom Stavanger og Bergen, er på vingene tidlig i september.
Vil støtte teknologiutvikling
Klimaministeren ser mange muligheter for norskutviklet teknologi innen elektrisk luftfart framover og regjeringen har lagt en milliard inn Nasjonal transportplan for å støtte utviklingen.
– Vi ser i valgkampen at det er litt uenighet om man skal drive med støtte til teknologiutvikling. Jeg tror at det er en veldig god idé, både fordi det haster med å kutte verdens klimagassutslipp, men også fordi hvis vi ikke støtter teknologiutvikling i Norge, så havner arbeidsplassene og verdiskapingen andre plasser enn i Norge, sier han og peker blant annet på at det finnes norske aktører som også ser på produksjon av elfly.
Likevel regner han med at det er spesielt i infrastrukturen rundt flyene, inkludert ladeløsningene, hvor potensialet i Norge er størst.
– Her har norske miljøer veldig gode muligheter for å være med og bidra og styrke sin konkurransekraft, og derfor er regjeringen opptatt av å være med og heie fram sånne prosjekter i Norge, sier han.
Les også:
Les også:
Ledige stillinger
Les mer:
Norsk naturdebatt er ofte en kamp mellom vekst og vern - men framover må vi få til begge deler. Nå samler næringsliv og naturvernere kreftene for å finne felles løsninger.
Blanchet får prisen for sitt omfattende nasjonale og internasjonale arbeid, særlig innen gassisolerte apparatanlegg (GIS) og effektbrytere.
Rettslig sett er det ingenting i veien for å gi konsesjon før Statnett har søkt om andre nødvendige tillatelser etter annet regelverk, svarer energiministeren på dverggås-kritikk fra Miljødirektoratet og SV.
NVE holder fast på det fem år gamle kravet om nytt inntak i Follsjø, til tross for en kostnadsøkning på langt over 200 millioner kroner.
Mugåselva Kraft får ja til både utsatt byggestart og en solid utvidelse av det planlagte småkraftverket i Voss, mot Statsforvalteren i Vestlands tydelige nei.
Ifølge FN er elektronikk er i dag verdens raskest voksende avfallstype, og mengden vil bare fortsette å øke, skriver Katarina Haugersveen i Renas og Ellen Høvik i Circular Norway.
Til tross for økende anleggsmasse gikk SF6-utslippene ned i fjor. Men lagrene av den svært klimaskadelige gassen øker.
Det var brudd på naturmangfoldloven å la Statnett vente med å søke dispensasjon fra dverggås-forskriften til etter at konsesjonen var gitt og alternative løsninger valgt bort, hevder Birdlife Norge.
