Ber om økt aksellast og lov til å bruke Blade Lifter

I Norge har veiene en begrensing på maks 12 tonn trykk per aksel. Det skaper problemer for kraftbransjen.

Selv når transformatorene er strippet for alt som er mulig å ta bort, har de vanligvis en vekt på 50-150 tonn, og en maksimal vekt på opptil 250 tonn, skriver Fornybar Norge i et brev til Energidepartementet med kopi til Samferdselsdepartementet.

Høsten 2023 kom det nye føringer som ifølge organisasjonen i praksis har satt en stopper for å gi unntakstillatelser for såkalt «engangstransport» på veiene.

– Det betyr at i praksis blir nå alle søknader om å frakte transformatorer av denne størrelsen avvist. Det setter strøm- og nettselskapenes beredskapsansvar og leveringsplikt i spill, heter det i brevet, som Energiteknikk har sett.

Usikkerhet for Draugen og Yggdrasil

Organisasjonen advarer også om at det «skaper usikkerhet rundt en rekke nye prosjekter som er avhengige av nye transformatorer».

– Draugen/Yggdrasil skal elektrifiseres med strøm fra land våren 2025, men den transformatoren som skal stå i fjæresteinene har ikke tillatelse til å fraktes. Det samme vil gjelde en rekke av Statkraft og Statnetts snarlige oppgraderinger og utbygginger, skriver Fornybar Norge.

Tidligere ble tillatelser til «engangstransport» av denne typen ifølge organisasjonen innvilget av Statens Vegvesen.

– Det gjør de ikke lengre. Vi ber om at praksisen med å godkjenne høyere aksellast for «engangstransport» gjenopptas, skriver Fornybar Norge.

Bladløfter

Organisasjonen tar også opp et annet transportproblem, nemlig at Statens vegvesen flere ganger har gitt avslag på å bruke en såkalt Blade Lifter på norske veier til transport av turbinvinger til vindkraft på land.

– Det hindrer en fornuftig transport av turbinblader på norske veier, og kan i noen tilfeller føre til mer natur går med til veier enn nødvendig, eller at nødvendig vindkraft på land ikke blir realisert, skriver Fornybar Norge, og legger til at bruk av Blade Lifter også kan være påkrevd i forbindelse med vedlikehold i konsesjonsperioden.

Slipper naturinngrep

Bladløfteren gjør at man kan forsere bratte svinger og trange gater og tettstående bygninger man ellers ikke kunne passert.

Den gjør at man blant annet slipper å gjøre naturinngrep, for eksempel å gjøre svingete fjellveier mindre krappe, eller i noen tilfeller å lage helt nye anleggsveier.

– Vi ber om at det åpnes for bruk av Blade Lifter på offentlig vei der dette er nødvendig for å få fraktet turbinblader til utbyggingssteder, skriver Fornybar Norge.

Begrunnelsen fra Statens Vegvesen har vært at understellet er «selvdrevet».

– Det er riktig at disse tilhengerne ofte har separate motorer, men de blir ikke brukt under normal transport på de offentlige veiene. Hengeren er i disse tilfellene i praksis å regne som en tilhenger som blir trukket av en trekkvogn. Motoren blir ikke brukt på landeveien, men kan av og til bli brukt på oppsettingsplassen, skriver Fornybar Norge.

Kritikken minner mye om hva Fornybar Norge advarte om allerede i januar i fjor.

Angår veitrafikk

Energiteknikk har igjen spurt Samferdselsdepartementet og Energidepartementet om de vil tillate bruk av Blade Lifter og gjenoppta praksisen med å godkjenne høyere aksellast for engangstransport.

Vi har også spurt om de er enig i at regelverket for transport av store transformatorer nå setter nettselskapenes beredskapsansvar og leveringsplikt i spill.

Energidepartementet skriver de har mottatt brevet og merket seg forholdene som tas opp, men at regulering av veitrafikk er Samferdselsdepartementets ansvar og at de derfor ikke har merknader til forslagene.

Vurderer saken

Samferdselsdepartementet trekker først fram at transporter knyttet til kraftutbygging og energiproduksjon er transporter som er viktig for samfunnet og beredskapen.

– Det er derfor viktig at regelverket for tillatte vekter og dimensjoner på offentlig vei legger mest mulig til rette for at slike transporter kan gjennomføres, skriver departementet.

Samtidig understreker de at det er viktig at regelverket også ivaretar hensynene til trafikksikkerhet, fremkommelighet og hensynet til belastning på vei og bruer.

– Innspillene er til vurdering i samråd med Energidepartementet, og vi kommer tilbake med et svar til Fornybar Norge så snart som mulig, skriver Samferdselsdepartementet.

Les også:

Gamle transportregler hemmer kraftutbyggingen