Kan elektrifisere Nordlandsbanen til kvart pris
Elektrisk drift av alle tog på Nordlandsbanen kan oppnås for en firedel av prisen, hvis man bruker del-elektrifisering og tog med batteripakker, viser nye beregninger.
Øyvind Lie
Den 729 kilometer lange Nordlandsbanen fra Trondheim til Bodø er banen med størst trafikk med dieseltog i Norge.
En full elektrifisering av Nordlandsbanen vil bli kostbar, ferske beregninger tilsier en prislapp på om lag 14 milliarder kroner. Men del-elektrifisering blir langt billigere, ifølge en melding på Jernbanedirektoratets netetside.
Bakgrunnen er at banen har mange tunneler, noe som bidrar til å drive elektrifiseringskostnadene i været.
– Vi har nå beregninger som viser at 31 prosent av Nordlandsbanen trenger kontaktledningsanlegg for at batteritog skal kunne kjøre elektrisk hele veien. Vi kan tilpasse strekningene med kontaktledning slik at det bare blir et fåtall tunneler, nærmere bestemt rundt to kilometer, som må elektrifiseres, sier Atle Einarson, som er delprosjektleder i Jernbanedirektoratets prosjekt for å utrede nullutslippstog på de banene som ikke er elektrifisert.
Når de slipper å elektrifisere tunnelene, blir prisen svært mye lavere.
– Vi kan da ende opp med en prislapp på rundt 3,3 milliarder i stedet for 14. Altså en elektrisk Nordlandsbane til under en firedel av prisen, sier Einarson i meldingen.
Ledige stillinger
Les mer:
Klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen tente lys for å markere at nytt overordnet strømnett i Hjelmeland og Strand kommuner er satt i drift et halvt år før tiden.
For manglende og feilplassert energimerking
Ikke rammet av krona-pandemien.
NVE har avslått søknaden om utsatt frist for idriftsettelse på Dalbygda vindkraftverk i Tysvær kommune i Rogaland.
Men mer vindkraft kan sikre at regionen fortsatt blir attraktiv for den kraftkrevende industrien.
Ren Røros, TrønderEnergi, Equinor og Powel går sammen og lager en storskala testarena for ny energi- og klimateknologi og innovative energisystemer på Røros.
Første del er montert.
For Fortum.
